N’allez pas croire que chacun travaille de son côté. Si les équipes sont concentrées sur leurs recherches, c’est un véritable écosystème qui s’est mis en place au fur et à mesure dans la région nantaise. Les liens tissés sont évidents quand on écoute les responsables de ces différentes unités réunis le 5 décembre dernier à l’aéroport Nantes Atlantique à l’issue d’un job dating organisé par le club de Loire-Atlantique “Les entreprises s’engagent” et Vinci Airports.
Les recherches engagées sur la décarbonation portent principalement sur les avions, les infrastructures et l’énergie employée. « Chez Airbus, nous avons une feuille de route autour de trois axes. Le premier est la gamme d’avions dite Néo, qui consomment moins (-30 %) et sont moins bruyants (-30 %), mais c’est une solution à court terme. Le deuxième axe porte sur les carburants de synthèse, carburants durables d’aviation (SAF : sustainable aviation fuel) qui permettent moins d’émissions de CO2 (-27 %), une solution déjà effective pour toutes les rotations avec les Beluga et une liaison affrétée par Air Corsica. Et enfin, il y a l’avion de demain, l’avion hydrogène, qui fait rêver les ingénieurs et relève d’un vrai défi technologique », résume Yves-Olivier Lenormand, responsable des relations institutionnelles au sein d’Airbus Atlantic, filiale à 100 % d’Airbus spécialisée en aérostructures.
Premier vol à l’hydrogène en 2028
« La décarbonation est un changement majeur dans l’histoire de l’aéronautique. Il existe une dynamique extrêmement forte pour produire de l’hydrogène renouvelable, vert et bas carbone, et nous avons tous les usages de stocka…
